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Salut à tous !
Je reviens ici pour avoir quelques infos pour ma belle Golf 4
J'espère que vos Golf 4 tourne nickel !

Moi j'ai toujours le problème de ralenti instable , voiture qui cale, mais rarement, j'ai changé bougie, filtre à essence, filtre à air, 1 bobine qui était de 2000

Bref, venons au premier sujet
J'aimerais lui mettre des cales d'élargissement mais je ne sais pas quoi prendre comme taille.

Je suis en 16" je compte rester en 16" et surement lui mettre des ressorts court par la suite.
J'aimerais que ça tombe à peut prêt comme sur la photo ci dessous :





Je pense qu'il est monté en 18, mais je voudrais que ça soit bien aligné a mes ailes !

Encore merci !

Salut,

Je viens de prendre connaissance de ton garage et j'avais jamais vu la prise USB dans les caches sous l'aération centrale c'est intéressant !

Bon courage pour la suite !

Salut,

Pour les cales tu peux prendre du H&R, c'est de la très bonne qualité.

Regarde sur mon garage

https://www.golfiv.fr/photos-golf-iv-1- ... 7-350.html

De mémoire 12 pour l'avant et 20 cms pour l'arrière, soit 24 et 40 cms par essieu.

A mon avis, si le résultat souhaité est celui des photos, il va falloir mettre un peu plus, non ? Du genre, 2x30 mm à l'arrière et 2x20 à l'avant ?
En fait, tout dépend du déport des BBS RX II ?

Salut !
Bah je voudrais dans l'idéale que ça tombe parfaitement aligné au niveau des ailes, comment savoir le déport de mes jantes ?
J'ai des BBS rx251 16'' exactement.
Les 20 à l'arrière on l'air bien d'après tes photos Steph.

Merci !

A priori, pour tes jantes, ton déport ( ET ) est de 48. >>> Source de l'info <<<
Pour comparaison, mes jantes sont en ET42 et avec 2x20 mm à l'arrière, elles sont encore dans les ailes.

iosop , regarde >>>ICI<<< (page précédente )

Yop !
Bah l'année dernière je disais que je souhaitais partir en 17". mais finalement je vais garder mes BBS en 16".
J'aimerais vraiment que ça soit aligné avec l'aile, pas que ce soit rentré un petit peut, apres le mieux ces d'acheter déjà 20 et de rajouter ?


Ah et les cales sa attendras un petit peut, car hier ! j'ai eu un problème au feu rouge, des que j'ai voulu partir la voiture a calé, et elle ne voulait pas redémarrer pendant bien 15 secondes.
Un ami ma dit que c'était la pompe a essence.
Arrivé chez moi, au ralenti elle avait de gros gros ralenti instable, comme j'ai eu il y a quelques années il y a encore une vidéo sur un de mes postes.
Et je remarque aussi que la voiture broute des fois.

Merci de votre aide !

Salut, j'aimerais avoirs quelques infos pour ma futur pompe à essence, j'aurais aimé partir sur une pompe à essence spécial Ethanol, mais manque d'argent je ne peux pas.
J'aimerais avoir quelques infos, je vois que les pompes ont différentes spécifications, je m'explique :
Débit l/h et la préssion, vous me conseillé quoi ? Merci !

Si j’ai bien compris les mentions spécial éthanol c’est du bidon
Pour une conversion classique sans augmentation de puissance une pompe neuve d’origine de qualité fera très bien l’affaire
Ce que m’avais conseillé mon Mappeur sur la v6, et les logs étaient parfait avec stage 1 full e85

Ok ok, merci de l'info, et je vois qu'il y a préssion 3 bar et 4 bar, pour l'éthanol ces mieux un 4bar ? Mais je doit changé mon régulateur de préssion ?
Et lui prendre le plus gros débit ?

Petit Up, vous pensez qu'il faut que je me prenne une 3 bar ou 4 bar ? Avec le plus de débit ?
Merci !

J'ai beaucoup parcourus le forum, et certain on le même problème que moi, d'autres en pire, certain juste avec des ralentis instable.
Chaque sujet ou je vais, la personne dit quel à changé cette pièce ci, mais ne résous rien.
Est-ce que quelqu'un à réussis a régler le problème des coupures, voiture qui décélère toute seul sur autoroute, ou des ralentis instable très fréquent.

Voilà ce que j'ai fait pour essayer de réussir à régler ce problème :

AIR ->
Papillon : OK (Changé).
Vanne EGR : OK (Changé).
Durite d'air : Ok (A priori pas de fuite a première vu et le peut de durite qu'on à).
Filtre à air : Ok (Changé)
Tubulure d'admission : Pas check (Futur Nettoyage ?)
--------------------------------------
ALUMAGE ->
Bougie : Changé x4
Bobine : x1 changé (Une de 2000, le moteur tourne bien et pas de symptôme de bobine HS).
Cable d'allumage : Pas check
--------------------------------------
INJECTION ->
Pompe a Essence : Pas check (Futur changement).
Filtre à carburant : OK (Changé).
Injecteur : Pas check (Mais si injecteur HS, j'aurais le problème tout le temps).
--------------------------------------
SONDE/CAPTEUR ->
Sonde température d'eau : (Température des fois qui descend en roulant, À changé !).
Sonde lambda : (D'après VCDS : Ok, aucun voyant pour les sondes Lambda).
Capteur d'arbres a came : Pas check
Capteur pmh : Pas check
Acctuateur de ralenti : Dans le papillon : Ok
N80 Capteur canister : Pas check

Je suis sur le point d'acheter une pompe a essence, mais certains sujet disent que ça ne change rien.

Je vous liste les sujets que j'ai trouvé sur ce problème.

https://www.golfiv.fr/problemes-essence ... 03127.html
https://www.golfiv.fr/problemes-essence ... 04632.html
https://www.golfiv.fr/problemes-essence ... 81384.html

petite recherche google avec seulement le forum pour les résultats :

https://www.google.com/search?q=site%3A ... -serp#ip=1

On tombe sur pas mal de sujet... Mais je ne trouve pas comment régler ce problème !
Aucun voyant, quand je passe un coups de valise dans les codes moteurs rien.

Il y en a d'autres, mais je ne les est plus sous la main.

Merci à tous pour votre aide !

Salut,

Si tu as des coupures, alors il y a de fortes chances que ca vienne de ta pompe à essence.

Concernant le ralenti instable, est-ce que le vagcom trouve des ratés d'allumage dans les groupes de mesures?
Sur mon 16v, j'ai parfois un ralenti instable. J'ai vérifié pas mal de trucs, mais il me reste à me pencher sur l'EGR (de m***e). J'ai déjà nettoyé la vanne et vérifié son fonctionnement, mais pas la durite rigide qui repart dans l'admission (à tous les coups c'est elle la relou)
J'ai vu que t'as changé ton papillon, tu l'as recalibré ensuite?

Salut flosh,


La voiture ne s'éteint pas, elle décélère ou ralenti pendant 3-5 secondes, puis ça repart, des fois gros gros ralenti instable au ralenti et ça repart.
Je pense changer bientôt ma pompe à essence, beaucoup me disent que le problème viendrait de la, je vais aussi changer le relais de pompe aussi tant qu'a faire.
La sonde de Température peut jouer sur mes problèmes tu penses ?
Oui je crois que je l'avais recalibré, mais j'ai du faire déjà 3000-5000 km depuis, ça se recalibre automatiquement au fil du temps ?

Merci de ton aide.

Le mieux est de recalibrer direct avec le vagcom, même si normalement ça se règle avec les kms aussi.

Change déjà ta pompe, quand le relai est hs tu n’as plus d’électricité qui arrive à la pompe. Donc si t’en as pas besoin de changer le relai

La sonde de température aura une influence sur ta consommation ou sur le démarrage, mais normalement pas sur le ralenti qui oscille.

Yes pour la pompe. et je part sur du 3 bar ou 4 bar ?

Ça c’est toi qui voit, ça dépend si tu reste au 98 ou si tu projettes de la passer à l’éthanol

Je souhaite rouler un peut à l'éthanol, faire du 50%-50% ou 70%(98)-30%(E85)
Je doit acheter un régulateur de pression 4bar ?

Autant faire les choses bien et passer par une reprogrammation flexfuel par un pro alors. Il devrait t’aider sur le choix de la pompe

J'ai pris une pompe 4 bar / 120l/h, et je ferais une map fexfuel par la suite, je ne vais pas abuser de l'éthanol.
Une sonde de température d'eau.

J'espère réglé mon problème...

Ah et j'aimerais savoir, il y a une RTA pour les 1.6 16v, je trouve que pour les moteurs plus anciens des Golf 4.

Ceci ?




J’ouvre à une page au pif, il y a bien la Réf pour les bougies pour le moteur AZD (1.6 16v) :


MOF, dit le doc

Salut à tous, j'ai acheté une pompe du coups, mais je ne peux pas la monter ou alors j'ai pas suffisamment tiré sur les durites par peur de les casser.

Je vous explique mon problème, comparé a une VDO d'origine mes tuyaux ou je doit brancher les durites sont trop loin (voir photo).

ces logiquement compatible d'après les sites de vente de pièces, mais quand tu met les deux pièces à coté ça ne les pas...

vous serez me dire ?

Je doit prendre en compte l'alignement de la flèche entouré en rouge sur le trou de visse direction le coffre. (Si je me suis pas trompé).


Pompe origine VDO.
2023_10_06_16_28_20_Screenshot-2023-10-06-182809.png


Pompe acheter sur AutoDoc
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Salut,

As tu résolu tes problèmes de pompe ?

Perso, j'ai monté une origine de R32, elle délivre 4 bars, il y a juste à obturer le conduit qui puise le carburant dans la seconde partie du réservoir, 4 roues motrices oblige, à souder les fils pour faire une continuité électrique, et cela fonctionne très bien.

Montage d'une boîte à air classique à venir par ici