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j'ai hate de voir le rendu efficacité et esthétique

en plaquette je pensai aux Ferrodo ds2500, j'en ai entendu du bien, ton avis JJP ??

Seul petit soucis, elles couinent à faible vitesse par exemple en ville aux feux !

De 180 tu passe a 334 ? :O

demonté les et met un coup de papier de verre
apres ca va mieux

180 ? j'espere que tu n'as pas cette taille sur la tienne car meme sur mon VTT enduro j'ai du 203mm

je passe de 288 à 334

Ça sert à quoi un reniflard sur la boite à air? > dans tout circuit à dépression il faut une mise à l'air, les ingénieur on opté pour une prise sur le boitier du filtre à air
Je parle des durites qui se trouvent entre le moteur et la cloison, donc qui va à la vanne egr et autre, à l'origine elles sont en tissu tressé à l'extérieur.

Je n'ai jamais compris à quoi servaient la N75 et la N18, et elles se trouvent où? > elles servent à la régulation de la géométrie variable du turbo

Je pense aussi mettre un récupérateur d'huile, ça salope le turbo et toute l'admission > pas obligatoire mais nécessaire pour éviter l'encrassement du système de sural ainsi que le turbo à long terme permet aussi au turbo de respirer que de l'air sain et ainsi accroîte sensiblement son efficacité et certaines voitures sont équipées d'origine de ce système .

mise à l'air de la N75 / N18 pour être plus précis.

Ps: ce qui m'étonne Wagen' c'est que tu n'est pas pensé à lui mettre un oil tank sur ta titine ...

N.O.S a écrit:
mise à l'air de la N75 / N18 pour être plus précis.

Ps: ce qui m'étonne Wagen' c'est que tu n'est pas pensé à lui mettre un oil tank sur ta titine ...


Salut à toi

justement tu fais bien d'en parler! je pensais prochainement installer un recuperateur d'huile et durite silicone qui vont bien, jusque la ok, mais je pensais installer une durite silicone sur la grosse durite plastique d'admission afin de supprimer completement la dérivation d'huile , qu'en penses tu ? le mieux c'est pas de retour à l'admission, mais avant démontage de tout le circuit de sural pour un bon nettoyage c'est ce j'ai fais.

car mettre une durite qui part du dessus de la culasse au recuperateur pas de pb mais celle de l'admission ne sert pas à grand chose donc autant tout supprimer non ? YES wag'

merci à toi

ah non elle ne servira plus à rien, il faut que tu la bouches. Mais comme le turbo aspire, il se passe le phénomène venturi donc ça aspire les vapeurs d'huile. Mais si on supprime ce tuyau, les vapeurs vont monter naturellement monter par condensation, ce qui va entrainer une hausse de la température au niveau des curateurs.
Je sais pas si c'est clair, mais je pense que mon raisonnement est bon

Au niveau des culbuteurs * petite faute.
C'est un allard que tu as acheté? Nop, toyosport, le allard, forge c'est hors de prix pour le même effet
En fait le oil tank transforme les vapeurs à l'état liquide et pour le reste de vapeur ça part au reniflard > Yep, ou soit retour à l'admission
En tout cas propre l'installation! > Merci ;)
Je vais me fabriquer un kit maison je crois, tout en alu, > tu peux le faire comme tu le dis, çà reviendra un peu moins chers

Merci pour les photos

mais je ne comprend pas pourquoi il y a 2 durites dans le reservoir alors que la prise sur l'admi est bouchée ?

pourquoi deux ?

moi je pensais faire ce systeme, couper juste avant le raccord culasse/durite admission et y installer une durite diametre 83mm, et diriger une durite flexbile vers un réservoir (une jolie canette de soda ) afin de récuperer l'huile

la vider de temps en temps biensur

illustration approx



qu'en penser ?

je ferai un joli piping du coté échangeur/pipe admission lorsque j'aurai mon gros echangeur Cupra