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non pas de mayonnaise heureusement pour moi 162.000 km mais ce matin grasse matinée oblige aucun test effectué genre chauffage à l'intérieur du véhicule, hier j'ai mis la clim un peu quand il fesais 32° çà marchait. je devrais vérifier si il ya un retour de LDR dans le vase.
mais la décision est prise demain je me trouve un petit garage compétent je l'espere. surtout pas vw. et fissa.
Ha oui j'oubliais de vous dire la T° de l'eau sur le voyant n'a jamais dépasser 90°.

Pour faire le test ultime, tu te fait une bonne grosse arsouille, et là tu va monter en T°


Déjà testé sur un TDI110

Salut,
J'ai une G4-TDI 110 de 2001 avec 141 000 km au compteur.
Il m'arrive le même problème:consommation excessive de LdR.
Je n'ai ni mayonnaise dans le moteur,ni fumée blanche.

Le symptôme apparait uniquement quand je "tire" sur le moteur.
J'ai remarqué la fuite du liquide de refroidissement coté droit de la voiture . ( à gauche quand on est face au moteur).
Au début, je ne savait pas si s'était une durite percée, le vase d'expansion ,autres...
Mais je voyait des traces au dessous du vase.

Ce dimanche, pour essayer d'avancer la dessus, j'ai enlever "l'espèce" de pièces coudée (tuyau) qui guide le trop-plein sortant du bouchon du vase d'expansion sous ce même vase.
A coté du doigt du gars sur la photo trouvé ci dessous:
http://s2.e-monsite.com/2009/11/04/07/resize_550_550//IMGP0113.jpg

Et j'ai mis un bout de chiffon dans le coin, a coté de la sur-verse du bocal de LdR.

Au début, montée en température tranquille ,puis roulage. Contrôle: pas de fuite.
Puis j'ai tiré sur le moteur.puis re-contrôle.Et la le chiffon est trempé !!.
Donc ma fuite se fait par le trop plein du bocal de LdR.

Je tiens à préciser que la température est restée à 90°C au compteur.

J'ai lu dans les posts précèdent que ça pouvait provenir du joint de culasse, ou d'une culasse poreuse.
Dans ce cas, j'imagine que seul le démontage pourra le dire ?
Dans le pire cas, est ce que la porosité de la culasse se verrait qu'au bout de 10 ans ?

Quels sont vos avis ? vos diagnostiques ?

Merci
Matthieu

Bonjour a tous et a toute, je vois que je suis pas le seul a avoir le même symptôme. j'ai aussi une golf 4 tdi 115 (172 000kms) de 2000/2001. sa commencé cet été a aujourd' huit. Sauf que maintenant a peu prés tout les mois je dois remettre du liquide de refroidissement. quand le moteur est froid le bocal et bien en pression.
Aucune fumée, pas de mayo. quand la voiture est en ba régime le voyant s'allume comme tout le monde "verrifier liquide de refroidissement" quand je roule le voyant s’éteint.
J'ai juste fait un test chez vag, diagnostique: cullase compléte a changer +4000€. sa fait mal!!!!
Pour vous, trouvé une cullasse d'occasion serait t'il fiable ?

Salut à vous.
J'ai aussi le joint du tube à eau qui fuit comme certain d'entre vous.
je suis allé cherché un neuf chez VW, mais il va où sur le tube?
Merci

Bonjour, je viens me greffer à vous pour les problemes de conso excessive de LdR.
Cela fait déjà plusiuers mois que je suis dans ce cas là.
C'est surment une surpression car ca coule sous le vase d'expanssion.

J'ai été faire un diag chez VW pour savoir si c'était une culasse ou un joint et le résultat est:
La durite métalique Ref: 038 121 065 BG.
Cela me semble impossible du faite de la drite, je vois pas pourquoi ça serait elle, elle ne fuit pas, n'est pas percé ni autre.

Donc si vous avez les solutions je suis preneur.
Ma G4 130ch à 165000km et la courroie a été changé à la bonne période.

Salut
Si tu voit du G12 sous ton vase c'est que ça doit venir soit,
de ton bouchon (du vase), de ton vase où de la durite de retour d'eau qui peut fuir (collier en fer mal mis ou durite poreuse)
Enfin je pense

Bouchon de vase changé, c'est pareil!

Ah
Et tu est sur que la fuite est vers le vase?
parcqu' il n'y a pas 10 000 choix.
Regarde ton vase moteur à chaud et tournant, pour vois si tu ne voit pas de trace de G12 qui coule.

les galeres continuent meme problème que vous sur ma TDI 150 de 2001.

Il y a de la pression dans le vase à froid. le retour dans le vase se fait bien (pompe à eau ok si j'ai bien compris). Les durites sont durent sauf lorsque j'ouvre le vase. Vase + bouchon changé, idem. perte de LDR seulement sur autoroute. J'ai bien chauffé le moteur, les ventilons se mettent bien en route à 110° (test vagcom) et la température ne monte jamais plus haut. Comme j'ai pu comprendre, ça sent bon le joint de culasse si quelqu'un est dans les parage de neuilly sur marne, 93, 77 ou meme paris que je vienne le voir si il peux me confirmer? Merci d'avance.

Si vous trouvez la solution je suis preneur,
merci

SI t'as les meme symptôme que moi, après avoir parcouru tout le forum, ça sent le joint de culasse .

J'ai été chez VW faire un test et il m'on dit que c'était pas un joint de culasse

Tu as payé combien pour le test? Au pire, j'irai en faire un. Tu as changé quoi? J'ai déjà changé vase + bouchon, le thermostat a l'air de bien fonctionner, j'ai une sacrée pression dans le vase à froid qui fait remonter le liquide lorsque j'ouvre. J'essaye de comprendre un peu le système mais je suis un mécano du dimanche lol.

Pour le moment changer seulement le bouchon du vase
le test + recherche de panne j'en ai eu pour une 100ene d'euros mais dans la détection de panne ils m'ont trouvés une durite alors qu'elle n'a rien.
Il me reste à changer le carlostat et la sonde de température.
Est ce que pour toi aussi ton aiguille de température d'eau joue au Yoyo?

Tu es sur qu'elle n'a rien ta durite? C'est quand meme bizarre qu'il te trouve ça si c'est pas vrai.

J'avais l'impression qu'elle faisait du yoyo (difficulté à monter a 90° + sur autoroute elle était a 45°), j'ai changé la sonde de température mais toujours pareil. Pourtant j'ai aucune durite froide, j'ai bien le chauffage, mes ventilons se mettent en route quand il faut et mon radiateur est chaud. JE pense aussi à changer le carlostat mais je pense pas qu'il soit mort (j'ai cru comprendre que les durites du bas seraient froide et je n'aurai pas de chauffage dans la voiture?).

Salut a tous, je viens rejoindre le club des pas de bol

Idem, perte de LDR par le trop plein du vase,
pas de mayo, pas d'eau dans l'huile,
ca sent le joint de culasse.
Pour info elle a 208000km mais la différence c'est que moi j'ai un TDI90.
Je vais voir dans le semaine pour faire un diag avec un pote mécano.

Bonjour, je me greffe également a la discussion.

Ma G4 TDi 110 de 2001 a 175000 Kms perd du LDR principalement quand il fait chaud et après avoir roulé sur autoroute, voie rapide ou rocade.

La T° ne monte pas au dessus de 90° cependant les ventilos ne déclenchent pas. Cependant ma perte de LDR ne s'effectue qu'a l'arrêt du véhicule.
Il m'est arrivé de faire Amiens -> Givet sans aucune alarme pour le LDR, de la laisser 3 jours a l'arrêt et avoir le message uniquement au démarrage du véhicule, remettre de l'eau dans le vase (système D un dimanche) et faire le retour Givet -> Amiens sans avoir d'alarme même 3 moi après.

J'ai passé l'hiver sans aucun pb de LDR et là que les beau jours reviennent ( ) je recommence a avoir ce problème.

Je n'ai remplacé aucune pièce, que ce soit le bouchon ou une durite et impossible pour moi de vérifier d'où proviens la fuite.

Si c'est un joint de culasse je pète un câble ...

En tout cas merci au personne qui pourront m'éclairer !

Bah pète un câble alors

Nan sérieusement c'est un joint de culasse ?

Mon moteur aurait pas lâché depuis ?

ÉDIT : d'après un collègue de boulot ce serais ma pompe à eau. À vérifier ...

Après changement du calorstat, plus aucun probleme. Je viens de rentrer de vacance avec pres de 2000km sur 2 semaines et aucun probleme de LDR.
J'ai toujours quand meme de la pression dans le vase à froid.

Et tu en remetais souvent ?
Le matin tu avais une petite marre sous la voiture ?

Si je faisais seulement de la ville, je n'en remettai jamais et pas de voyant. Des que je prenais l'autoroute, quelques km pedale au plancher suffisait pour me vider mon bocal. Je m'appercevais que le LDR fuyait par le trop plein. En fait, des que la voiture etait grandement solicité, une grande pression se faisait dans le circuit.

salut si ça peut vous aider regardez vos ventilateurs s'ils fonctionne bien j'ai eu le même problème j'ai cherche 3 mois ! puis c'été juste les ventilos qui tourner pas car la sonde sur le radiateur été morte.

j'ai changer :
sonde température,
calorstat,
purgé 5 fois mon circuit en le vidant complètement,
et la sonde sur le radiateur avant que sa remarche correctement je l'ai changer il y a 4 jours maintenant ça a l'air de marcher ....

Pour ma part le ventilateur s'enclenche bien et le radiateur est chaud.
Je vais changer mon joint de culasse d'ici peu normalement